Pratende auto's
Veilige communicatie tussen auto's
- Zoom
- File en Beijing
Er bestaan al slimme auto's die met elkaar kunnen communiceren. Communicatie tussen auto's het autorijden veiliger, efficiënter en milieuvriendelijker. Deze communicatie moet echter wel beveiligd worden om misbruik te voorkomen. PRESERVE is een Europees project dat hieraan werkt.
Via een draadloos verbinding geven auto’s hun snelheid, richting en positie aan elkaar en aan hun omgeving door. Heb je pech met je auto vlak na een bocht? Dan verstuurt jouw auto deze informatie naar de auto’s in jou directe omgeving, om een botsing te voorkomen. Staat er verderop een file? Je krijgt dit via je auto door zodat je de file kunt vermijden door een andere route te nemen. Rijd je een stoplicht tegemoet? Dan geeft het stoplicht jouw auto door wanneer hij op groen gaat. Je kan dan je snelheid aanpassen zodat je altijd groen licht hebt, wat brandstof scheelt. Het communicatiesysteem bestaat al, maar is nog niet op de markt. De beveiliging van dit systeem is namelijk nog niet goed, maar daar wordt wel hard aan gewerkt.
Begin dit jaar is er een nieuw project van start gegaan: PRESERVE, wat in het Engels staat voor Voorbereiding van Veilige Voertuig naar X (V2X) communicatie Systemen’. Doel van dit project is om de V2X communicatiesystemen tussen auto’s en tussen auto en infrastructuur te beveiligen. Zonder beveiliging zou iemand vrij eenvoudig met een laptop verkeerde informatie naar auto’s kunnen versturen en zo ongelukken veroorzaken. Het beveiligen van V2X communicatiesystemen is echter niet eenvoudig. De Universiteit Twente geeft leiding aan een Europees consortium van bedrijven en kennisinstellingen die samenwerken om PRESERVE te realiseren. Ze zijn al een eind, maar de weg is nog lang. Frank Kargl, coördinator van PRESERVE, vertelt wat de grootste aandachtspunten zijn.
Geen tijd te verliezen Een van de grootste uitdagingen binnen dit project is het verkorten van de tijd die het systeem nodig heeft om signalen te verwerken. Kargl: “Het V2X communicatiesysteem maakt gebruik van een techniek die lijkt op de WiFi netwerken die we thuis gebruiken. De auto’s hebben een bereik van maximaal driehonderd meter. Een auto verzendt tien signalen per seconde. Als er honderd auto’s binnen een straal van driehonderd meter zijn, moet een voertuig dus duizend signalen per seconde verwerken. Deze grote hoeveelheid signalen kan de verwerking vertragen. Het inbouwen van een beveiligingssysteem verlengt deze verwerking nog meer. Een kleine vertraging is niet erg, maar zodra de vertraging oploopt naar een halve seconde kan dit gevaarlijk zijn.”
Een halve seconde klinkt erg kort, maar een mens heeft gemiddelde 0.3 seconden nodig om het rempedaal in te trappen. Tel daar nog een halve seconde bij op ( 0.8 sec), en bedenk dan dat een auto die 50 km per uur rijdt in 0.8 seconden 10 meter aflegt. De vertraging in de verwerking kan het verschil maken tussen wel of niet op tijd remmen: wel of geen ongeluk. Tijd is dus cruciaal voor de communicatie tussen auto’s. Daarom doet PRESERVE onderzoek en testen ze het systeem om de vertraging zo klein mogelijk te houden.
Maar PRESERVE werkt ook aan de duurzaamheid van de V2X beveiligingssystemen. Een auto gaat bijvoorbeeld twintig jaar mee, maar een digitaal systeem zoals V2X is na twintig jaar achterhaald. Bedenk maar eens hoe lang een virusscanner goed blijft zonder update. Kargl: “Het is ons doel om een systeem te ontwikkelen dat flexibel is, zodat aanpassingen doen gemakkelijk gaat en het systeem eenvoudig te updaten is. De kwaliteit van het beveiligingssysteem moet net zo lang meegaan als de auto zelf.”
Big Brother is watching you Een ander aspect waar PRESERVE aan werkt is het waarborgen van de privacy van de bestuurders. Kargl: “De auto zendt eigenlijk steeds informatie rond over positie, snelheid en richting. Als deze signalen identificeerbaar zijn dan is het vrij eenvoudig om te achterhalen wat iemand wanneer en waar aan het doen is.” Stel je voor dat je iedere week tweemaal naar een ziekenhuis moet, een verzekeringsmaatschappij zou dit zo op kunnen zoeken. Dit is niet wat we willen. Kargl: “Om dit te voorkomen kan het signaal een synoniem als identiteit krijgen, zodat het signaal niet te traceren is naar een persoon.” Maar stel dat iemand een dodelijk ongeluk veroorzaakt en doorrijdt. Is het dan niet wenselijk om de identiteit van de bestuurder te achterhalen? In de VS vinden ze van wel. Zij hebben de mogelijkheid om deze synoniemen te ‘kraken’. De Europese Unie moet nog beslissen of het ‘kraken’ van synoniemen ook binnen Europa mogelijk wordt. PRESERVE overlegt daarom met de Europese Unie om hier een beslissing over te maken. Waar leg je bijvoorbeeld de grens? Is te hard rijden al een reden om een synoniem te kraken?
PRESERVE is dit jaar van start gegaan en in 2014 moet het beveiligingssysteem gebruiksklaar zijn. Dit betekent dat in de tweede helft van dit decennium al de eerste communicerende auto’s op de markt komen, beveiligd en wel.
Begin dit jaar is er een nieuw project van start gegaan: PRESERVE, wat in het Engels staat voor Voorbereiding van Veilige Voertuig naar X (V2X) communicatie Systemen’. Doel van dit project is om de V2X communicatiesystemen tussen auto’s en tussen auto en infrastructuur te beveiligen. Zonder beveiliging zou iemand vrij eenvoudig met een laptop verkeerde informatie naar auto’s kunnen versturen en zo ongelukken veroorzaken. Het beveiligen van V2X communicatiesystemen is echter niet eenvoudig. De Universiteit Twente geeft leiding aan een Europees consortium van bedrijven en kennisinstellingen die samenwerken om PRESERVE te realiseren. Ze zijn al een eind, maar de weg is nog lang. Frank Kargl, coördinator van PRESERVE, vertelt wat de grootste aandachtspunten zijn.
Geen tijd te verliezen Een van de grootste uitdagingen binnen dit project is het verkorten van de tijd die het systeem nodig heeft om signalen te verwerken. Kargl: “Het V2X communicatiesysteem maakt gebruik van een techniek die lijkt op de WiFi netwerken die we thuis gebruiken. De auto’s hebben een bereik van maximaal driehonderd meter. Een auto verzendt tien signalen per seconde. Als er honderd auto’s binnen een straal van driehonderd meter zijn, moet een voertuig dus duizend signalen per seconde verwerken. Deze grote hoeveelheid signalen kan de verwerking vertragen. Het inbouwen van een beveiligingssysteem verlengt deze verwerking nog meer. Een kleine vertraging is niet erg, maar zodra de vertraging oploopt naar een halve seconde kan dit gevaarlijk zijn.”
Een halve seconde klinkt erg kort, maar een mens heeft gemiddelde 0.3 seconden nodig om het rempedaal in te trappen. Tel daar nog een halve seconde bij op ( 0.8 sec), en bedenk dan dat een auto die 50 km per uur rijdt in 0.8 seconden 10 meter aflegt. De vertraging in de verwerking kan het verschil maken tussen wel of niet op tijd remmen: wel of geen ongeluk. Tijd is dus cruciaal voor de communicatie tussen auto’s. Daarom doet PRESERVE onderzoek en testen ze het systeem om de vertraging zo klein mogelijk te houden.
Maar PRESERVE werkt ook aan de duurzaamheid van de V2X beveiligingssystemen. Een auto gaat bijvoorbeeld twintig jaar mee, maar een digitaal systeem zoals V2X is na twintig jaar achterhaald. Bedenk maar eens hoe lang een virusscanner goed blijft zonder update. Kargl: “Het is ons doel om een systeem te ontwikkelen dat flexibel is, zodat aanpassingen doen gemakkelijk gaat en het systeem eenvoudig te updaten is. De kwaliteit van het beveiligingssysteem moet net zo lang meegaan als de auto zelf.”
Big Brother is watching you Een ander aspect waar PRESERVE aan werkt is het waarborgen van de privacy van de bestuurders. Kargl: “De auto zendt eigenlijk steeds informatie rond over positie, snelheid en richting. Als deze signalen identificeerbaar zijn dan is het vrij eenvoudig om te achterhalen wat iemand wanneer en waar aan het doen is.” Stel je voor dat je iedere week tweemaal naar een ziekenhuis moet, een verzekeringsmaatschappij zou dit zo op kunnen zoeken. Dit is niet wat we willen. Kargl: “Om dit te voorkomen kan het signaal een synoniem als identiteit krijgen, zodat het signaal niet te traceren is naar een persoon.” Maar stel dat iemand een dodelijk ongeluk veroorzaakt en doorrijdt. Is het dan niet wenselijk om de identiteit van de bestuurder te achterhalen? In de VS vinden ze van wel. Zij hebben de mogelijkheid om deze synoniemen te ‘kraken’. De Europese Unie moet nog beslissen of het ‘kraken’ van synoniemen ook binnen Europa mogelijk wordt. PRESERVE overlegt daarom met de Europese Unie om hier een beslissing over te maken. Waar leg je bijvoorbeeld de grens? Is te hard rijden al een reden om een synoniem te kraken?
PRESERVE is dit jaar van start gegaan en in 2014 moet het beveiligingssysteem gebruiksklaar zijn. Dit betekent dat in de tweede helft van dit decennium al de eerste communicerende auto’s op de markt komen, beveiligd en wel.
